20世紀(jì)90年代，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還處于模擬監(jiān)控時(shí)代，就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在交通管理領(lǐng)域，為各地交通管理部門(mén)提供“可視化”服務(wù)。時(shí)光荏苒，歲月流淌二十載，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用核心始終沒(méi)有發(fā)生變化：借助遍布城市的視頻監(jiān)控探頭，交通管理指揮中心的工作人員忙碌而有條不紊地監(jiān)視著城市的交通整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)，密切關(guān)注交通事故多發(fā)點(diǎn)、擁堵多發(fā)路段，并實(shí)現(xiàn)可視化的勤務(wù)指揮。

一、歷史，變與不變

社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化進(jìn)程在加快，與老百姓息息相關(guān)的交通環(huán)境、交通條件正在發(fā)生天翻地覆的變化。馬路邊寬了，卻變得更堵了；公交車(chē)、出租車(chē)更方便了，私家車(chē)卻變得更多了；高架、快速路、高速公路通車(chē)?yán)锍套冮L(zhǎng)了，惡性交通事故也頻發(fā)了。交通管理這門(mén)學(xué)科變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為交通管理中重要的信息化系統(tǒng)，也悄然地發(fā)生著天翻地覆的變化。

二、壓力，思與辨

面對(duì)交通管理的壓力，每個(gè)交通管理部門(mén)都秉承以科學(xué)的態(tài)度不斷探索解決問(wèn)題的思路，既以“全局眼光”看待交通管理的問(wèn)題，又以“抓大放小”的原則解決交通管理中的主要矛盾。

建立交通秩序,規(guī)范出行行為,提高國(guó)民交通意識(shí),一直以來(lái)都是解決交通問(wèn)題的主要命題之一。以重點(diǎn)治理超速、超載、超重、闖紅燈等危險(xiǎn)駕駛行為的電子眼（統(tǒng)稱(chēng)電子警察系統(tǒng)），作為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的重要分支，蓬勃發(fā)展起來(lái)。

近幾年，隨著圖像越來(lái)越清晰，基于高清圖像的分析技術(shù)越來(lái)越成熟，智能視頻技術(shù)正在促進(jìn)電子警察系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化。

1、它能清晰辨認(rèn)交通違法過(guò)程

�？低�視將兩百萬(wàn)像素的攝像機(jī)升級(jí)到三百萬(wàn)像素，將五百萬(wàn)像素的攝像機(jī)升級(jí)到八百萬(wàn)像素。使整個(gè)監(jiān)控畫(huà)面的清晰度提升了1.5倍以上，車(chē)輛的細(xì)部特征、違法過(guò)程均難逃法眼。

2、它能自動(dòng)辨識(shí)更多種類(lèi)的交通違法行為

作為道路安全的守護(hù)者，它靜靜地監(jiān)督著出行者的交通行為，懲治那些破壞社會(huì)交通秩序、危害社會(huì)公共安全的駕駛員。海康威視的智能視頻分析技術(shù)，能自動(dòng)判斷闖紅燈、逆行、實(shí)線變道、非法掉頭、不按導(dǎo)向車(chē)道行駛、不按規(guī)定讓行、不按指示進(jìn)入待行區(qū)、違法停車(chē)等10余種交通違法行為。懲罰與震懾那些抱有僥幸心理的駕駛員，守護(hù)馬路安全。

近三年，全國(guó)各地交管部門(mén)建設(shè)的電子警察系統(tǒng)，�？低�視已經(jīng)接近1/3的市場(chǎng)占有率，得到了各地交管部門(mén)的充分認(rèn)可,借助先進(jìn)的電子警察系統(tǒng)，多樣化的交通違法行為得到顯著遏制，因?yàn)榻煌ㄟ`法行為產(chǎn)生的交通事故也明顯下降。數(shù)據(jù)，證明了海康威視在智能視頻技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也證明了智能視頻技術(shù)對(duì)交通管理起到重要作用。

三、治理，堵與疏

交通、擁堵，一種行為與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固的捆綁一起，人們努力給交通裝上聰明的大腦，通過(guò)智慧、智能的介入，將交通與擁堵進(jìn)行完美分離。一個(gè)空洞的理念被塞滿(mǎn)了層出不窮的高科技便成了有效解決交通困境的措施。

如果說(shuō)治理交通違法行為是用“堵”的手段來(lái)解決部分交通問(wèn)題，那么智能化的交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)，就是用“疏”的手段來(lái)解決交通管理碰到的問(wèn)題。

借助視頻分析技術(shù)來(lái)調(diào)查交通信息(OD)，并進(jìn)行匯總分析、挖掘處理和模型匹配，研究交通流的宏觀運(yùn)行趨勢(shì)，進(jìn)而借助信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)，對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)、分流，緩解道路扎堆擁堵的問(wèn)題；借助停車(chē)誘導(dǎo)，是駕駛員能盡快找到停車(chē)位，緩解滯留在道路上形成打結(jié)的問(wèn)題。因此，“疏”即是讓路網(wǎng)流量盡量平均一些，打結(jié)點(diǎn)盡量少一些。

與傳統(tǒng)建設(shè)的線圈OD調(diào)查、微波OD調(diào)查不同，�？低�視更看重視頻OD調(diào)查。因?yàn)榈缆繁O(jiān)控探頭、電子警察探頭、卡口探頭等等，數(shù)量多、分布廣；既覆蓋了路口，又覆蓋了路段；既覆蓋了主干道，也覆蓋了背街小巷。它們是OD調(diào)查的優(yōu)質(zhì)資源，借助智能視頻分析技術(shù)，從這些資源中提取交通信息，是�？低�視探索信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

�？低�視研發(fā)的視頻型交通參數(shù)調(diào)查設(shè)備,在交通流量、平均車(chē)速、占有率等關(guān)鍵技術(shù)要求上，都達(dá)到了國(guó)際水平�；�于這些海量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立城市路網(wǎng)運(yùn)行模型，可實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)。為交通“疏導(dǎo)”開(kāi)辟一片新天地。而針對(duì)海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理,海康威視采用了云計(jì)算+云存儲(chǔ)的技術(shù)框架,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高效運(yùn)算、高效讀寫(xiě)。

四、展望，苦與樂(lè)

圖像系統(tǒng)，甚至信息系統(tǒng)，發(fā)生在這里的技術(shù)革命并不能解決交通管理中碰到的所有問(wèn)題，甚至只能解決一小部分問(wèn)題。但，借助這些技術(shù)系統(tǒng)能幫助交通管理部門(mén)以科學(xué)手段分析問(wèn)題，輔助決策。

�？低�視經(jīng)過(guò)十年的積累，在圖像監(jiān)控領(lǐng)域有很深的沉淀，也將持續(xù)發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，不斷學(xué)習(xí)、領(lǐng)悟交通管理中的管理要素、技術(shù)要素和人文要素，使圖像技術(shù)延伸到交通管理學(xué)科中的各種分支。

目前,�？低�視正在積極探索電瓶車(chē)、自行車(chē)、行人等慢行交通管理領(lǐng)域。同時(shí),與RFID、定位導(dǎo)航、輔助駕駛等技術(shù)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)可視化車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將是未來(lái)智能交通的重要發(fā)展方向。

五、總結(jié)

打造暢通和諧的城市交通已經(jīng)成為城市進(jìn)步、城市智慧、提升生活優(yōu)越感的標(biāo)志。交通問(wèn)題對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言都是很難立即治理，立即見(jiàn)效的，這和交通本身的特性有直接關(guān)系，交通的管理涉及面廣，不是一個(gè)點(diǎn)可以掌控的，所以解決交通擁堵不是件輕而易舉的小事，需要從點(diǎn)到面的大力合作，真正做到點(diǎn)點(diǎn)互補(bǔ)，面面相通，解決交通擁堵問(wèn)題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會(huì)。

有專(zhuān)家預(yù)言：在未來(lái)十年到二十年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。道路擁堵的加劇原因有很多方面，道路建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的飛增，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，人們遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，等等。也許沒(méi)有智能交通系統(tǒng)的管理和引導(dǎo)，今天的城市交通會(huì)更堵。建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化交通困局。智能交通系統(tǒng)究竟有多強(qiáng)悍的力量幫助人們解決交通與擁堵的完美拆分。

目前，中國(guó)智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。伴隨著智能交通的大力發(fā)展，提升道路監(jiān)管的整體水平，解決交通擁堵問(wèn)題指日可待。智能交通帶來(lái)了交通與擁堵的拆分，同時(shí)也將給智能交通企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的契機(jī)。