近期，全球智能系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)廠商研華科技在“大中華區(qū)智慧物流與車隊(duì)管理高峰論壇”中，協(xié)同臺(tái)灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)以及德飛科技等產(chǎn)業(yè)伙伴共同提出”智慧巴士應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)”，包含車載電腦終端、影音娛樂系統(tǒng)屏幕、胎壓偵測(cè)管理系統(tǒng)、攝像頭、安裝支架、射頻外接式天線、 語音命令軟件等整合構(gòu)架解決方案，展示了集“安全、便民服務(wù)、商業(yè)價(jià)值”三大特色于一體的智能公交系統(tǒng)新未來。

研華智慧巴士應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

    人、車、路實(shí)時(shí)監(jiān)控，減少80%事故率
    交通事故已經(jīng)成為威脅人類“第一公害”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中30%左右問題起源于車輛本身的安全隱患。研華通過數(shù)據(jù)采集、影像監(jiān)控、行為模板分析等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、路實(shí)時(shí)分析，結(jié)合預(yù)警、定位、遠(yuǎn)程通訊等功能將有效預(yù)防事故發(fā)生。在巴西案例中，數(shù)據(jù)表明導(dǎo)入研華的車載電腦可成功降低事故率。 
    除了車輛本身的安全性，智慧巴士還可以對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行分析，例如短時(shí)間內(nèi)多次變道、與前車距離異常、行車軌跡、司機(jī)急踩油門次數(shù)等，后臺(tái)管理人員將由此判斷駕駛員的狀態(tài)，保障駕駛員的行車安全。在未來，這種預(yù)防性的檢測(cè)手段將越來越多運(yùn)用到車輛管理中，通過無線設(shè)備測(cè)試駕駛員的心跳和體溫，從而辨別駕駛員的健康狀況。
    在行車緊急狀況中，G sensor 重力加速度和陀螺儀方位的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化，智慧巴士上的車載電腦將自動(dòng)上傳車內(nèi)和車外的影音畫面信息到管理后臺(tái)，車輛調(diào)度中心的管理人員則能第一時(shí)間了解實(shí)時(shí)情況，在當(dāng)下調(diào)配資源進(jìn)行應(yīng)急處理。
    公共服務(wù)透明化
    “未來每輛車都是Wifi的熱點(diǎn)，乘客將在車上享受快捷通暢、休閑娛樂、精準(zhǔn)化廣告推送的功能，改變傳統(tǒng)公交信息不透明，服務(wù)質(zhì)量差的印象�！把腥A智能事業(yè)群中國(guó)區(qū)總經(jīng)理江明志這樣描述未來的智慧巴士。
    4G網(wǎng)絡(luò)和WiFi的覆蓋，讓城市巴士更像是乘客的流動(dòng)生活站，乘客通過智能終端上APP軟件或者車站的信息服務(wù)站臺(tái)，了解到車輛班次的時(shí)間以及車輛人流等信息，在車上免費(fèi)享受音樂、視頻等娛樂項(xiàng)目，通過手機(jī)、公交卡完成O2O的交易環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無紙化支付。
    “智慧巴士應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)”利用人臉識(shí)別、視頻人流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)以及通訊技術(shù)，有效統(tǒng)計(jì)車內(nèi)的乘客數(shù)量并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)管理平臺(tái)，針對(duì)車內(nèi)的人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，測(cè)算出公交車輛出車的頻率，在交通高峰階段增加班次，在低峰時(shí)間段減少車輛的班次，為公交管理部門實(shí)施的車輛調(diào)度提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
    跳出傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，商業(yè)化大變革
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年北京市給公交和地鐵的補(bǔ)貼就已達(dá)170多億元，巨額補(bǔ)貼已經(jīng)成為政府的沉重負(fù)擔(dān)。在大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，德飛科技研發(fā)總監(jiān)林武森分享了一組智能公交平臺(tái)的投入產(chǎn)出比數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，一輛公交車需要投入跟車收費(fèi)人員4萬/年，智能化設(shè)備2萬/年，產(chǎn)出廣告收入6萬/年，資金沉淀微弱，而商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，一輛公交車投入跟車收費(fèi)人員0元/年，智能化設(shè)備10萬/輛車，產(chǎn)出廣告收益36萬/輛車，這些還不包括智能交通卡產(chǎn)生的沉淀資金帶來的金融價(jià)值。
    “智慧巴士應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)”改變廣告的投放模式，車內(nèi)廣告通過人臉識(shí)別數(shù)據(jù)、LBS、分屏視頻技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)化營(yíng)銷。而車身的廣告不再是一層不變的海報(bào)，而是結(jié)合行車的路線做動(dòng)態(tài)的展示，后臺(tái)管理可以隨時(shí)跟換廣告的內(nèi)容，為客戶提升精準(zhǔn)的廣告和產(chǎn)品推薦為公交運(yùn)營(yíng)商和廣告客戶帶來更大的營(yíng)銷和品牌的價(jià)值。智慧大巴引入智能化管理設(shè)備系統(tǒng)，商業(yè)化的運(yùn)作模式不僅能降低公交運(yùn)營(yíng)的人力成本，提高了公交系統(tǒng)的營(yíng)收能力，也沉淀了大量的數(shù)據(jù)和資金，為廣告、金融等元素加入商業(yè)化的運(yùn)作中提供了更大的想象空間。
    江明志表示，隨著政府惠民工程的不斷深入，江蘇省以及各市級(jí)政府單位參觀研華協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)中心，對(duì)于“智慧巴士應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)”都表現(xiàn)了濃厚的興趣，研華及合作伙伴將針對(duì)不同城市的需求進(jìn)行針對(duì)性的方案設(shè)計(jì)，這次“智慧巴士應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)”的發(fā)布，對(duì)于推廣城市智能公交應(yīng)用，促進(jìn)智慧城市落地，都有現(xiàn)實(shí)的意義。