2020年8月6日，我國(guó)交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，針對(duì)智慧民航方面，《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出了五大方向，其中包括：“加快機(jī)場(chǎng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)各項(xiàng)設(shè)施全面物聯(lián)，打造數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行的智慧機(jī)場(chǎng)”。

01

民航空管實(shí)際業(yè)務(wù)情況

在2020年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量高達(dá)260個(gè)左右，年起降架次保障能力達(dá)到1300萬(wàn)；通用航空機(jī)場(chǎng)達(dá)500個(gè)以上；運(yùn)輸航空每百萬(wàn)小時(shí)重大及以上事故率應(yīng)低于0.15。

為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，我國(guó)民航空管領(lǐng)域加強(qiáng)了先進(jìn)技術(shù)手段的引入及應(yīng)用，使空管保障能力和安全性得到極大提升。但隨之而來(lái)的各類(lèi)信息化數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出爆炸性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致機(jī)房建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)人員也面臨著越來(lái)越大的信息處理壓力。具體表現(xiàn)在：

（1） 空管調(diào)控作業(yè)區(qū)系統(tǒng)眾多，數(shù)據(jù)龐雜，大量的終端設(shè)備導(dǎo)致工作環(huán)境雜亂無(wú)章，嚴(yán)重影響工作效率的提高；

（2） 管制席位區(qū)空間有限，如何在有限的空間統(tǒng)一調(diào)控雷達(dá)系統(tǒng)、飛行計(jì)劃、航行情報(bào)、氣象觀測(cè)、系統(tǒng)監(jiān)控等眾多系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)管制區(qū)域信息互聯(lián)互通成為了一個(gè)難題；

（3）傳統(tǒng)技術(shù)及方案難以通過(guò)統(tǒng)一工作界面實(shí)現(xiàn)所有信號(hào)可視化預(yù)覽，資源的自由調(diào)取，便捷的上屏管理等操作；

（4） 資源傳輸?shù)挠行�性及安全性保障成為傳統(tǒng)技術(shù)及方案所面臨的瓶頸，無(wú)法滿(mǎn)足空管業(yè)務(wù)在當(dāng)前信息化建設(shè)中所提出的業(yè)務(wù)要求。

因此，如何實(shí)現(xiàn)在信息化發(fā)展的同時(shí)，提高管制系統(tǒng)運(yùn)行安全性和管制人員的工作效率正成為民航空管領(lǐng)域中面臨的新挑戰(zhàn)。

02

小鳥(niǎo)智慧民航解決方案

通過(guò)對(duì)民航空管領(lǐng)域所面臨諸多難題的深入研究分析，小鳥(niǎo)科技充分發(fā)揮自身在顯控領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，為民航空管領(lǐng)域量身打造了“智慧民航——可視化智能運(yùn)行監(jiān)控”解決方案。該方案以解決坐席和IT運(yùn)維人員實(shí)際需求為目標(biāo)，以提高坐席操作人員工作效率為核心，方案覆蓋管制中心、塔臺(tái)、運(yùn)控大廳等作業(yè)區(qū)域，真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離，簡(jiǎn)化工作席位，顯著提升工作效率。

區(qū)域管制中心：

（1） 主、備用自動(dòng)化系統(tǒng)席位工作站和KVM系統(tǒng)設(shè)備全部安裝在設(shè)備機(jī)房；

（2） 通過(guò)光纖坐席發(fā)送器將自動(dòng)化系統(tǒng)席位工作站的音視頻、鍵鼠USB-HID、進(jìn)程單打印機(jī)串口進(jìn)行接入，發(fā)送器采用雙光口傳輸；

（3） 設(shè)備機(jī)房與區(qū)域管制大廳之間采用光纖傳輸坐席主機(jī)輸出信號(hào)；

（4） 接收器將席位工作站的音視頻信號(hào)、串口數(shù)據(jù)信號(hào)分別輸出至音響、顯示器、打印機(jī)，并將席位鍵盤(pán)鼠標(biāo)進(jìn)行接入；

（5） 區(qū)域管制席以及其他所有席位的FDD、SDD工作站和屏幕采用光纖KVM席位管控系統(tǒng)。

進(jìn)近管制中心：

（1） 進(jìn)近管制中心主用、備用自動(dòng)化系統(tǒng)工作站安裝在設(shè)備機(jī)房，通過(guò)光纖坐席發(fā)送器將工作站的音視頻、鍵鼠USB-HID、進(jìn)程單打印機(jī)串口進(jìn)行接入；

（2） 設(shè)備機(jī)房與進(jìn)近管制中心之間采用光纖傳輸坐席主機(jī)輸出信號(hào)，席位側(cè)的光纖坐席接收器雙光口接收；

（3） 接收器將席位工作站的音視頻信號(hào)、串口數(shù)據(jù)信號(hào)分別輸出至音響、顯示器、打印機(jī)，并將席位鍵盤(pán)鼠標(biāo)進(jìn)行接入；

（4） 進(jìn)近管制席以及其他所有席位的FDD、SDD工作站和屏幕采用光纖KVM席位管控系統(tǒng)。

塔臺(tái)：

（1） 塔臺(tái)主用、備用、應(yīng)急ATC系統(tǒng)席位工作站及輔助系統(tǒng)工作站通過(guò)光纖坐席發(fā)送器將工作站的音視頻、鍵鼠USB-HID、進(jìn)程單打印機(jī)串口進(jìn)行接入；

（2） 發(fā)送器采用雙光口傳輸，主用光纖鏈路接入主用坐席主機(jī)、備用光纖鏈路接入備用坐席主機(jī)，坐席主機(jī)和發(fā)送器安裝與塔臺(tái)設(shè)備維修環(huán)；

（3） 設(shè)備維修環(huán)與塔臺(tái)管制室之間采用光纖傳輸坐席主機(jī)輸出信號(hào)；

（4） 接收器將席位工作站的音視頻信號(hào)、串口數(shù)據(jù)信號(hào)分別輸出至音響、顯示器、打印機(jī)，并將席位鍵盤(pán)鼠標(biāo)進(jìn)行接入。

小鳥(niǎo)哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目

運(yùn)控大廳：

（1） 運(yùn)控大廳所有席位工作站全部安裝航管樓設(shè)備機(jī)房當(dāng)中，通過(guò)一套光纖KVM席位管控系統(tǒng)將所有工作站接入，統(tǒng)一管理分配；

（2） 每個(gè)席位操作員都擁有一個(gè)獨(dú)立的坐席賬號(hào)，每個(gè)賬號(hào)擁有不同的信號(hào)源權(quán)限，席位操作員只能切換和操作屬于自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的電腦系統(tǒng)；

（3） 運(yùn)控大廳LED拼接屏與坐席系統(tǒng)直接對(duì)接，所有接入坐席系統(tǒng)的信號(hào)均可上大屏進(jìn)行呈現(xiàn)；

（4） DMIS綜合管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)控大廳的拼接屏控制、音頻控制、環(huán)境控制，為用戶(hù)提供一個(gè)可視化的觸控界面，用戶(hù)通過(guò)觸控操作即可掌控運(yùn)控大廳音視頻系統(tǒng)及環(huán)境系統(tǒng)。

小鳥(niǎo)大興機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目

03

小鳥(niǎo)智慧民航方案優(yōu)勢(shì)

小鳥(niǎo)科技通過(guò)“智慧民航——可視化智能運(yùn)行監(jiān)控”解決方案實(shí)現(xiàn)諸多系統(tǒng)間的資源共享調(diào)取及可視化資源預(yù)覽管控，同時(shí)兼顧資源傳輸質(zhì)量和信息數(shù)據(jù)的安全有效性，徹底改變了傳統(tǒng)技術(shù)及方案無(wú)法解決的眾多難題。方案具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1） 人機(jī)分離，用維分離

工作席位只需放置顯示器和鍵盤(pán)鼠標(biāo)，一人多機(jī)、一機(jī)多屏，創(chuàng)造良好工作環(huán)境。同時(shí)將為數(shù)眾多的PC、服務(wù)器等各類(lèi)信號(hào)源放置在機(jī)房統(tǒng)一管理維護(hù)，有助于延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命，減少故障率。

（2） 信息統(tǒng)一調(diào)控，資源互聯(lián)互通

管制人員通過(guò)少量顯示屏，即可全方位掌控多方信息，及時(shí)做出反應(yīng)。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)多地多管制部門(mén)之間迅速聯(lián)合調(diào)度，資源互聯(lián)互通，迅速做出聯(lián)動(dòng)反應(yīng)。

（3） 資源池內(nèi)各類(lèi)資源提前預(yù)覽

通過(guò)可視化綜合管控平臺(tái)智能化調(diào)控上屏，極大地簡(jiǎn)化操作人員的操作復(fù)雜度，同時(shí)便于運(yùn)維人員排查故障，降低運(yùn)維成本。

（4）高度的安全性和保密性

空管系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定尤為重要，小鳥(niǎo)科技采用非交換機(jī)的閉環(huán)式光纖架構(gòu)，非TCP/IP協(xié)議方式，具備高度的安全性和保密性；同時(shí)緊扣空管三模備份理念，采用主、備、應(yīng)急三模備份機(jī)制，強(qiáng)化系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定可靠性。

智慧加速，一飛沖天

小鳥(niǎo)科技智慧民航解決方案完美契合我國(guó)民航十三五規(guī)劃，在確保航空持續(xù)安全的同時(shí)，用信息創(chuàng)新推動(dòng)航空管控的轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過(guò)構(gòu)建綜合機(jī)場(chǎng)管控體系，在下一個(gè)十年，全面協(xié)助提升我國(guó)的航空信息服務(wù)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。