手機(jī)訪問
“是最新款的奔馳SL嗎？”當(dāng)筆者得知將試駕這款有著傳奇歷史的奔馳跑車時(shí)，興奮之情溢于言表。50多年前，正是300SL為重返賽車場的奔馳贏得了勒芒二十四小時(shí)耐力賽以及一系列各種大獎(jiǎng)賽的冠軍。并為奔馳公司贏得了“鷗翼銀箭”的美名。當(dāng)時(shí)，300SL也成為好萊塢影星追捧的一代名車。50多年后，奔馳公司推出了這款堪稱“鎮(zhèn)山之寶”的全新SL的試駕，并把全球采訪者的試駕安排在美國洛杉磯，顯然頗具深意。
裝備 音響與路噪匹配
試車首日的路程從洛杉磯西部的圣莫尼卡海邊，穿越星光大道和San Bernardino山，終點(diǎn)是棕櫚泉。這是一條整合了城市道路、高速公路以及多彎而起伏的山路的絕佳試車路線。用SL這樣的硬頂敞篷跑車來完成，再適合不過。我們首先挑選了一輛SL500，而且是奔馳最經(jīng)典的銀色。像所有試車者一樣，發(fā)動(dòng)汽車之后，首先花16秒的時(shí)間，把敞篷打開，硬頂向后收起并慢慢縮進(jìn)了后備廂。
在城市中行駛的過程并無太大的特別之處，畢竟，市區(qū)的道路不允許這樣的超級跑車有多大的發(fā)揮，享受它的娛樂功能在此刻再好不過。配備了Harmon/kardon頂級音響的SL既支持傳統(tǒng)的介質(zhì)，也支持直接插入SD卡或是IPOD，多功能顯示屏界面友好，清晰易控，幾分鐘內(nèi)就能掌握各級菜單。值得一提的是，在開篷之后，風(fēng)噪出奇地低，甚至讓人忘記是處于開篷狀態(tài)，而音響的效果同樣非常出色，據(jù)一位奔馳公司的技師介紹，在調(diào)校車子的音響系統(tǒng)時(shí)，甚至要讓路噪及發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的大小相匹配。畢竟，相對于封閉的車廂來說，開篷之后的車內(nèi)聲音控制要難得多。
駕控 動(dòng)力強(qiáng)勁舒適穩(wěn)定
駛出市區(qū)，一上高速，大家不由自主地踩深了油門，油門踩下之后的實(shí)時(shí)反應(yīng)非常之好，“給一點(diǎn)就有一點(diǎn)，給多少就有多少�！币晃煌羞@樣評價(jià)。也只有此時(shí)，SL500的強(qiáng)勁動(dòng)力才得以施展。全新的5.5升V8引擎，能夠提供高達(dá)388hp的動(dòng)力，扭力更是高達(dá)530Nm，百公里加速只需要5.4秒。配合奔馳全新的7前速手自一體變速器，讓人只能痛恨美國的限速了。好在很快，我們進(jìn)入山地行駛，這時(shí)候，與城市中更多的舒適體驗(yàn)大不同，SL絕佳的操控性展現(xiàn)了出來。San Bernardino山區(qū)的起伏道路和設(shè)計(jì)出色的連續(xù)彎道讓人覺得它就是為飆車而生的。重近2噸的SL500這條道路上街行進(jìn)的時(shí)候，我們幾乎沒有任何吃力的感覺，不管是爬坡還是攻彎，SL500都能提供足夠的馬力及穩(wěn)定性。SL沿用了以往的底盤，包括四連桿式前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛。不過奔馳改進(jìn)了其引以為榮的主動(dòng)車身控制(ABC)系統(tǒng)的減震器設(shè)置。ABC可彌補(bǔ)車身的傾斜、顛簸和搖擺，根據(jù)實(shí)際路況來自動(dòng)調(diào)整懸掛設(shè)置。其目的是在保證一流舒適性的情況下，追求最佳的操控性和穩(wěn)定性。同行的試車記者阿程把SL經(jīng)過較大起伏路面時(shí)的瞬間失重感和隨即而來車身的平穩(wěn)承托形容為“舒服得就像跌進(jìn)一張大水床一樣”，是相當(dāng)貼切的。
轉(zhuǎn)向 過彎隨心所欲
甫進(jìn)山時(shí)，我們會(huì)以克制的速度進(jìn)彎，然而當(dāng)我們不斷地提高進(jìn)彎速度時(shí)，總能感覺到SL500的抓地力還有很大的余量。除一些急彎需要在彎心輕點(diǎn)剎車之外(而一些專業(yè)的試車手基本不需要這一腳)，其他時(shí)間完全可以輕松地把控著方向盤，把車子指向你需要去的地方。新裝備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這里發(fā)揮了作用，它類似寶馬和本田的可變齒條比傳動(dòng)，使車輛在狹窄的急彎中轉(zhuǎn)向更靈敏，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度更小。配合255/40 R18的輪胎，SL500完全可以用隨心所欲來形容。如果硬要挑出一些毛病的話，我們只好引用試駕SL600同行的話，SL600由于搭載的是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭過重，因而，當(dāng)下午的試駕在雨中進(jìn)行時(shí)，SL600在濕滑且連續(xù)下坡的路面行駛時(shí)，轉(zhuǎn)彎的靈敏性就稍稍有所下降了。而對于試駕SL500，并在后半段換上了一輛SL350的筆者來說，就不存在這種情況了。而引入中國的版本，以SL350和SL500為主。
SL350 動(dòng)力已經(jīng)足夠
一開始筆者有點(diǎn)擔(dān)心，在先體驗(yàn)了更大馬力的SL500之后，再試駕SL350會(huì)有失落感�？蓪�(shí)際的駕駛體驗(yàn)讓筆者打消了這種顧慮。SL350的3.5升V6引擎帶來的動(dòng)力達(dá)到232hp，扭力也達(dá)到了360Nm，百公里加速也僅有6.2秒。除了爬較陡的坡道比SL500會(huì)略顯吃力外，SL350提供的動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)足夠了。而且，輕量化的V6引擎使車重降到1.8噸，這有助于進(jìn)一步提高其靈活性。
進(jìn)入山的深處，氣溫迅速降低，這時(shí)開啟AIRSCARF暖風(fēng)頭枕，溫暖的氣流便從駕駛員頸部后方徐徐而來。
360多公里的試駕不知不覺就結(jié)束了，每一位駕駛者都在“抱怨”路程太短。他們的潛臺(tái)詞似乎是，這樣的車應(yīng)該永久試駕。
- SL500技術(shù)參數(shù)
引擎：V8-5461cc 最大功率：388hp/5000rpm 最大扭矩：530Nm/2800-4800rpm 0-100km加速：5.4秒 最高車速：250km/h(電子限速)
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