全面分析汽車音響使用或安裝技術(shù)常識

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全面分析汽車音響使用或安裝技術(shù)常識一:

  主機(jī)是大多數(shù)人最熟習(xí)的音響器材，有關(guān)主機(jī)的各種性能及規(guī)格，也是耳熟能詳?shù)氖�，以下是一些在使用或安裝時(shí)，比較需要注意的事項(xiàng)：

  LOUDNESS：幾年前的主機(jī)，此按鍵僅增加低音部份，故稱“低音加強(qiáng)”，目前絕大部份的主機(jī)，不僅增強(qiáng)低音，也增強(qiáng)高低，因此“響度補(bǔ)償”是較適當(dāng)?shù)拿�詞。因?yàn)槿说穆犛X，在小聲時(shí)，對高音及低音比較遲頓（FLETCHER MUNSON曲線），這時(shí)候響度補(bǔ)償?shù)墓δ軙�使音樂更�?dòng)聽，但是，當(dāng)音量很大時(shí)，除非每支喇叭都有適當(dāng)?shù)姆忠羝鞅Ｗo(hù)，否則喇叭很容易壞掉。

  接 地 問 題：大多數(shù)主機(jī)的設(shè)計(jì)，喇叭的負(fù)極不能接觸到電源負(fù)極（即車殼），因此按裝時(shí)要小心。主機(jī)的前級信號大多采直接接地方式，即信號頭外殼與電源負(fù)極全通，外接電子分音器或擴(kuò)大機(jī)時(shí)，最好搭配懸浮接地的器材（即信號頭外殼與負(fù)電有歐姆數(shù)），以免多點(diǎn)接地，雜音不容易處理。

  電源問題：每臺主機(jī)都有幾條電源線，各有不同的名稱及用途：                 

  (1)   ACC電：俗稱“過鑰匙”，當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到“ACC”擋時(shí)，就有電供應(yīng)主機(jī)，讓主機(jī)工作，要聽音響時(shí)，必需將鑰匙轉(zhuǎn)到ACC擋，才能打開主機(jī)。假如將這條線接到直接電源，則隨時(shí)可打開主機(jī)聽音響，不需用鑰匙。有些車子ACC電源電力不足，如外接其它音響器材，容易有雜音。此時(shí)最好從電瓶接一條線過來，經(jīng)過繼電器（RELAY），再接到主機(jī)的ACC輸入，利用原車ACC電源來起動(dòng)繼電器。

  (2) 直接電：直接通電瓶，隨時(shí)有電，供應(yīng)主機(jī)計(jì)算機(jī)所需。

  (3) 小燈或儀表置電：當(dāng)車上燈打開時(shí)，才有電供應(yīng)，主機(jī)指示燈才亮。

  (4) 起動(dòng)電：當(dāng)主機(jī)打開時(shí)，由主機(jī)輸出電供其它音響器材使用，例如升起全自動(dòng)天線，起動(dòng)擴(kuò)大機(jī)等。大多數(shù)主機(jī)的起動(dòng)電不是很強(qiáng)，因此接２個(gè)或更多的擴(kuò)大機(jī)時(shí)，最好使用繼電器（RELAY）。

電子分音器主要的功能，是將前級音樂信號（擴(kuò)大機(jī)以前的信號為前級信號），依據(jù)喇叭的特性及系統(tǒng)的搭配，區(qū)分成二音路或多音路；再經(jīng)由擴(kuò)大機(jī)推動(dòng)喇叭「使每一喇叭在最佳工作范圍內(nèi)工作，達(dá)到更好的效果。以下是一些專有名詞及其含音：

  ‧HIGH-PASS：高通，即讓分頻點(diǎn)以上的頻率通過，以下的頻率過濾掉。

  ‧LOW-PASS：低通，即讓分頻點(diǎn)以下的頻率通過，以上的頻率過濾掉。

  ‧BAND-PASS：中通，由高通及低通組成，在設(shè)定的頻率范圍以上及以下都過濾掉。

  ‧CROSSOVER(hz)：分頻點(diǎn)，即分音器工作的起點(diǎn)。

  ‧FILTER SLOPE：濾波斜率，一般有12dB/OCP，18dB/OCP，24dB濾波最快、最干凈，但不一定最好聽，因必需考慮到頻率的銜接以及相位問題。

  ▓前級擴(kuò)大機(jī)：主要功能是將主機(jī)的前級信號加強(qiáng)，使音樂動(dòng)態(tài)更好，音場更寬，音樂更好聽。

  ▓均衡器：英文名為EQUALIZER，簡稱EQ，加滅音樂信號中的某一頻率（中心頻率）的擴(kuò)幅，來改善音質(zhì)的器材。

  ▓參數(shù)均衡器：英文名為PARAMETRIC EQUALIZER，中心頻率可隨需要而調(diào)整的均衡器。
喇叭是最神秘的音響器材，外觀很接近的二支喇叭，價(jià)格可能差１０倍以上，一支喇叭的物理特性（例如Fs，Qts，Vas，阻抗曲線等），大多數(shù)人都搞不清楚，事實(shí)上，除非自己要設(shè)計(jì)音箱或分音器，這些資料沒有意義，至于承受功率、響應(yīng)頻率等規(guī)格，只提供使用這剌叭時(shí)要注意的事，沒辦法表示這喇叭好不好聽。以下是一些值得注意的事：

  阻抗：大多數(shù)車用喇叭為４歐姆，但也有８歐姆，有些車子原廠喇叭歐姆數(shù)很奇怪。２支或更多的喇叭，經(jīng)過串聯(lián)或并聯(lián)后，阻抗會改變，因主機(jī)及擴(kuò)大機(jī)都必需在４歐姆以上才能工作（有些擴(kuò)大機(jī)能在２歐姆以下工作，必需看該器材的規(guī)格），必須特別注意阻抗問題。經(jīng)由被動(dòng)式分音器組成的多音路喇叭系統(tǒng)，因?yàn)橛须姼谢螂娙�，可以不必考慮到阻抗的問題。

  承受功率：這是一般消費(fèi)者購買喇叭時(shí)最注意的問題，事實(shí)上，對外行人來說，承受功率毫無意義，一支承受功率８０瓦的喇叭，很可能由２５瓦的擴(kuò)大機(jī)推壞，一支承受功率５０瓦的喇叭，可以接到２００瓦的擴(kuò)大機(jī)，發(fā)出很優(yōu)美很大聲的音樂而不會起掉。正確的使用最重要，也就是讓喇叭在本份內(nèi)工作，例如高音3.5KHz（可能6KHz看響應(yīng)頻率）以下必需過濾掉，５吋100Hz以下過濾掉，才不易燒壞。

  響應(yīng)頻率：也就是該喇叭的工作范圍，一套好的系統(tǒng)，每支喇叭都在工作范圍內(nèi)工作。

  效率：以dB/W/M表示，也就是施以一瓦特的功，在一公尺距離能產(chǎn)生多大的聲音，以dB數(shù)表示。以多支喇叭組成系統(tǒng)時(shí)，必而特別注意效率問題，以免匹配不好。必要時(shí)，可用電阻來降低喇叭的效率，最常見的例子，為原車?yán)�叭追加高音，來彌補(bǔ)高音不及提升音場，大多數(shù)追加的高音，其效率比原車?yán)�叭高，因此�?dǎo)致高音太大聲，而且太尖銳，此時(shí)可在高音正極線上串聯(lián)一電阻，來降低高音的音量。

 ▓被動(dòng)式分音器的基本線路：

 被動(dòng)式分音器，就是利用電容或電感，將擴(kuò)大機(jī)發(fā)出的音樂，某一頻率以上過濾掉（低通），或以下過濾掉（高通），再接到喇叭使每一喇叭在最佳范圍內(nèi)工作。最常見的有6dB/OC及12dB/OCT兩種，一般常見到在高音上串一只電容，這就是6dB/OCT高通，串在超低音的電感是6dB/OCT低通。以下是基本線路，請注意，計(jì)算公式中的“阻抗”，為該喇叭在分類點(diǎn)頻辛?xí)r的阻抗，必需參考該喇叭的阻抗曲線，４歐姆喇叭在3.5KHz時(shí)的阻抗可能為１０歐姆。將分頻點(diǎn)的阻抗用等化線路處理也可以         計(jì)算公式：L為電感，一般以mH為單位，1mH=0.001H，根據(jù)下面公式算出來的數(shù)字再乘以1,000即為多少mH。

  C為電容，一般以MFD為單位（或?qū)懗搔蘁），1MFD=0.000001FD，根據(jù)下面公式算出來的數(shù)目再乘以1,000,000即為多少M(fèi)FD。
　　L1=R÷(6.28×F)   L2=0.3128×R÷F   L3=0.3183×R÷F
　　C1=0.159÷(R×F)   C2=0.0796÷(R×F)   C3=0.796÷(R×F)

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